要知道，西方國家靠著各方面的高新技術(shù)，瘋狂壓榨我國沒少賺我國人民的錢，賺錢就算了，還唯獨我國技術(shù)的發(fā)展，而這項的成果的發(fā)表，意味著我國再用一個領(lǐng)域成功突破了它們長達數(shù)十年的封鎖。

但是，也許大部分的朋友會更加好奇，什么是重型燃氣輪機，它的背后又有著多少科研人員付出了努力，聽到重型燃氣輪機可能會認為是和蒸汽機類似的一種機器。但其實它是目前世界上優(yōu)功轉(zhuǎn)換效率最高的設備，對于工業(yè)發(fā)展極其重要，而這項技術(shù)其實早在世紀就已經(jīng)開始廣泛應用了，但是西方國家對于這項技術(shù)的封鎖非常嚴密。

盡管我國從建國以來就已經(jīng)在奮力追趕，但是我國當時的工業(yè)基礎極其薄弱，再加上其它各種因素影響，以及研究難度極大，涉及的領(lǐng)域太廣，所以一直都沒有實質(zhì)性的進展。

重型燃氣輪機是一個由數(shù)萬個零部件組成的龐然大物，主要由燃燒是壓氣機以及燃氣渦輪三部分組成，工作原理也不復雜，它是讓燃料和空氣混合燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體，用這些氣體推動渦輪旋轉(zhuǎn)達到驅(qū)動的目的，它是發(fā)電和驅(qū)動領(lǐng)域的核心設備，艦艇，航母里面都有著它的存在。

它在運作時需要承受高溫高壓，而這就使得它的設計和制造的難度極大。而且因為涉及范圍極廣，所以還需要各個領(lǐng)域的研發(fā)部門齊心協(xié)力才能完成制造，可以說，一個國家能否制造出重型燃氣輪機，直接體現(xiàn)了這個國家工業(yè)體系是否完善。

因此，重型燃氣輪機也被譽為是制造業(yè)皇冠上的名著，而燃氣輪機的理論最早是由英國人在1791年提出的，但是直到1905年在法國誕生第一臺燃氣輪機。時間在繼續(xù)，往后在100多年時間里，也只有美國，英國，俄羅斯和烏克蘭四個國家能夠自主制造重型燃氣輪機。

雖然俄羅斯和我國最近關(guān)系比較密切，但是要知道，重型燃氣輪機可是一項非常重要的技術(shù)，從當時世界上只有四個國家能造就可見一斑，因此，在這么長的時間里，全球的重型燃氣輪機市場也就幾乎被歐美公司壟斷了。新中國成立之后，百廢待興，工業(yè)基礎薄弱，起步較晚，再加上當時的新中國在很長一段時間之后才意識到重型燃氣輪機的重要性。

中國想要發(fā)展就要有相關(guān)技術(shù)，而西方資本主義國家不愿意分享給我們技術(shù)，但是有想要賺中國的錢，于是西方人又出了一個鬼點子，它們先將一些技術(shù)高價轉(zhuǎn)讓給我國，我國自然是很高興地買下了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這只是邊緣的技術(shù)。

西方人把這些技術(shù)賣給我國，是想讓我國當它們的加工廠，幫它們制造各種零件，而那些真正的核心技術(shù)自然是留在了它們本土。它們只需要低價購買我國制造的各種零件，然后拉回它們本土組裝，再將組裝完成的設備翻個幾倍的價格出售給我們，更可惡的是，有些設備還是它們已經(jīng)淘汰的老式設備。

所以長期以來，我國功率超過5M瓦的燃氣輪機只能向西方高價進口，而有這些機器連使用方式都不給我們說，這就意味著想要這次使用還必須高價雇傭它們的技術(shù)人員。而且由于核心技術(shù)在西方國家手里，萬一進口的重型燃氣輪機出現(xiàn)了什么問題，還必須要聘請國外工程師維修核心零件只能從西方國家購買價格及其昂貴。

且外國工程師維修時，禁止中國人在場，可以說將技術(shù)封鎖展現(xiàn)的淋漓盡致，不過畢竟是人家研究出來的技術(shù)，人家說了算，而且上面這些倒也不是什么大問題，畢竟只有國家能夠穩(wěn)步發(fā)展，能用錢解決的問題都不是問題。

但是，歐美國家在賺我國錢的同時，還經(jīng)常打壓我國燃氣輪機企業(yè)發(fā)展固定，顯而易見，就是為了能夠更加長期的收割中國財富，而這就過分了西方不愿意賣技術(shù)就算了，還阻撓我國技術(shù)的發(fā)展。

而誰也不敢保證，萬一歐美國家為了限制中國的發(fā)展，禁止向我國出口重型燃氣輪機，這我國的能源安全將受到嚴重威脅，而要知道，現(xiàn)在全球各國一半軍艦的主動力系統(tǒng)都是使用的美國通用公司研制的艦用燃氣輪機，而且使用重型燃氣輪機，讓天燃氣發(fā)電站的發(fā)電功率從數(shù)10M瓦提升到上百兆瓦。

可想而知火箭重型燃氣輪機的重要性，而想要打破被西方技術(shù)封鎖的困境，只能自己研究出技術(shù)，2009年，東方電氣集團接下了研制重型燃氣輪機的重任。技術(shù)攻堅團隊迅速組建，開始了自主研發(fā)f及50M瓦重型燃汽輪機的艱辛旅途，雖然重型燃氣輪機的工作原理十分簡單，但它的結(jié)構(gòu)非常復雜，由數(shù)萬個部件組成。

一個重型燃氣輪機的設計，將涉及材料學，空氣動力學，流體力學等多個方面的學科，想要多個學科的專家們互相協(xié)作，才能拿出一個合格的技術(shù)方案，而其中最難的兩個難題是燃燒是外殼和葉輪的研制。因為燃氣輪機在工作時內(nèi)部一直都處于高溫高壓的極端環(huán)境，因此燃燒是承受的壓力最大可達1300攝氏度以上，沒有金屬能承受的住。

在這種環(huán)境下用來排氣的葉輪轉(zhuǎn)速將變的極為恐怖，甚至一分鐘就能達到15000轉(zhuǎn)，這種離心力足以瞬間把普通金屬甩成面條，而如果在運作時燃燒室外殼出現(xiàn)裂紋或者葉輪產(chǎn)生一絲變形，都將發(fā)生嚴重的爆炸事故。

為了能夠解決這些難題，我們的科研人員將研究方向定為了加強材料的強度和耐熱度，研究人員在燃燒匙外殼以及葉輪的材質(zhì)中加入一些合金，大大加強材質(zhì)的強度與穩(wěn)定性。并且把高葉片設計成了空心結(jié)構(gòu)，從而減輕重量，降低離心力，并制作成了特殊的形狀，使空氣可以形成對流冷卻。

葉片表面噴涂上特殊的陶瓷涂層，這些陶瓷粉末在融化后就可以形成熱障涂層才足以讓這些葉片在高溫狀態(tài)下正常工作。2019年，我國首臺自主研制的埃及50M瓦重型燃汽輪機點火成功，我們首先需要感謝那些付出大量汗水的科研人員。

還有件值得一提的事情，在這個項目的研發(fā)團隊里面有一支平均年齡只有三多十歲的團隊，在段方苗博士的帶領(lǐng)下，僅僅只用三年就攻克了這個項目的核心難題。而且他們沒有停下腳步，還在300M瓦級的燃氣輪機項目中取得了不錯的進展，相信在科研人員的努力下，中國還將突破更多歐美國家的技術(shù)封鎖。對此，大家還有什么看法？歡迎在下方評論區(qū)留言。