工欲善其事，必先利其器。一件裝備要想被打磨到極致，科工人員必須要掌握核心技術(shù)才可以。中國首批燃氣輪機工程師于2006年赴德國演習(xí)汽輪機設(shè)計制造技術(shù)時，可能任誰也沒有想到，在基礎(chǔ)技術(shù)上都需要向人學(xué)習(xí)，來提升自己的中國，居然做到了后來居上，甚至讓德國這個師傅都想要回過頭來學(xué)習(xí)與合作。

2006年，世界上僅美、德等少數(shù)國家才有60千瓦以上大功率電力設(shè)備獨立開發(fā)及制造能力。雖然引進技術(shù)，固然會省去很多力氣。不過在核心制造工藝上，依然會有不少障礙及技術(shù)壁壘，中國派去的工程師在學(xué)習(xí)中也是受到了很大限制。事實上當時所謂引進的技術(shù)，不過就是設(shè)備硬件與操作說明而已，而真正的核心制造工藝必須由中國人自己摸索。

在通過多次所謂的引進國外先進技術(shù)后，中國工程師們赫然發(fā)現(xiàn)，其實真正的核心技術(shù)根本不是錢能夠買到的。

以焊接工藝里難度最高的汽輪機轉(zhuǎn)子焊接來說，它是汽輪機的心臟轉(zhuǎn)子須在600攝氏度高溫下以3000轉(zhuǎn)高速運轉(zhuǎn)，且30年連續(xù)不停無故障運轉(zhuǎn)方可。其焊縫強度甚至高過原材料強度，百分百無缺陷是必須要保證的。而這也是汽輪機里最核心的技術(shù)之一，世界上僅少數(shù)幾個國家才掌握。

中國就算是引進了德國技術(shù)，但往往期間轉(zhuǎn)子焊接這樣的核心技術(shù)，也是沒有人愿意傳授的的。正是看清了這樣的結(jié)果，中國工程師們開始日以繼夜地攻克技術(shù)，終于歷經(jīng)無數(shù)次失敗后，中國特有的轉(zhuǎn)子焊接技術(shù)問世了。

聽聞中國工程師焊接技術(shù)有了質(zhì)的提升，德國西門子專家還曾專門看過，之后表示這樣的焊接技術(shù)值得世界頂尖公司與之合作。遂數(shù)次想要在這方面與中國展開合作，但中方自然知道，這是我國獨有的焊接技術(shù)吸引來的。

透過該事件，很多人都明白了，即便是有利益往來，有些核心東西也會被刻意巧妙回躲的，所以任何裝備的核心技術(shù)，都得靠自己摸索。