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淺談單燃料天然氣汽車的節(jié)能減排優(yōu)勢

字體: 放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2018-06-26  來源:國家發(fā)改委  瀏覽次數(shù):1004

一、 只有單燃料天然氣汽車才能最大限度的提高發(fā)動機壓縮比,從而最大限度的提高熱效率

如果發(fā)動機既可燃用天然氣,又可燃用汽油,則只能就低不就高的選擇適合燃用汽油的壓縮比,無法提高其熱效率。若選擇適合燃用天然氣的高壓縮比,在燃用汽油時將產(chǎn)生爆震。

例如,1.6升排量的桑塔納發(fā)動機的壓縮比為10:1,如果改為純?nèi)继烊粴?,壓縮比可以提高到12.5:1。

據(jù)內(nèi)燃機理論,點燃式發(fā)動機可視為定容加熱循環(huán),其燃料經(jīng)濟性可用熱效率η來評價:

η=1-ε-0.392

式 中,ε—壓縮比,由于ε>0,故熱效率η即為以壓縮比ε為自變量的冪函數(shù)。

按此公式計算,當ε=10時,理論熱效率為59.45%;當ε=12.5時,理論熱效率為62.85%。后者與前者相比,絕對值提高了3.4%;相對值提高了5.7%。熱效率的提高程度,意味著節(jié)能效果的大小。 有一則報道可供參考:濰柴新開發(fā)的天然氣發(fā)動機的熱效率從39%提高到42.5%時,其燃料消耗降低約20%。

二、 只有單燃料天然氣汽車才能選用低粘度的天然氣發(fā)動機專用潤滑油

早在2001年,我們與中石化重慶一坪潤滑油公司合作進行過5萬公里潤滑油的道路對比試驗。該成果鑒定表明,專用潤滑油具有良好的減摩性能,天然氣的百公里平均消耗降低7.83%。

三、只有單燃料天然氣汽車才能達到國六排放標準

眾所周知,任何一種燃料要在發(fā)動機中實現(xiàn)完全燃燒以達到低污染排放,都需要調(diào)控好空燃比。汽油與空氣的理論空燃比約為14.7:1(質(zhì)量比);天然氣與空氣的理論空燃比約為9.2:1(體積比)。發(fā)動機的電控系統(tǒng)無法做到同時滿足這兩種完全不同的空燃比需求,因此,油氣兩用汽車要達到國五排放標準都很困難,更遑論達國六標準了。此外,燃用汽油與燃用天然氣的發(fā)動機后處理技術方式也各不一樣。換言之,只有單燃料天然氣汽車才有可能達到國六排放標準。

據(jù)報道,濰柴已有達到國六、甚至達到歐六排放標準的單燃料天然氣發(fā)動機問世。最近,上淮動力1.6升單燃料天然氣發(fā)動機裝配的北汽集團轎車剛剛通過國六b的排放檢測,為我國天然氣轎車進入家庭奠定了堅實的基礎。而康明斯-西港公司今年推出的新型單燃料天然氣發(fā)動機在排放方面比現(xiàn)行的美國環(huán)保署關于氮氧化合物的排放標準降低了90%。另據(jù)最近美國天然氣汽車協(xié)會發(fā)布的白皮書介紹,“天然氣在交通領域的應用,提供了一種迅速降低二氧化碳的手段。天然氣汽車產(chǎn)業(yè)顯示了全產(chǎn)業(yè)鏈明顯減少甲烷排放的能力,對緩解氣候變化貢獻巨大,比目前交通領域在用的任何燃料都更有效。‘’

四、為僅有百分之幾的利用率而采用油氣兩用方式太不值

據(jù)調(diào)查了解,絕大多數(shù)的油氣 兩用汽車基本上整天都燃用天然氣,偶而才使用一下汽油。一年行駛里程中,使用汽油占比一般都不到10%,甚至不到5%。由此可見,為了這區(qū)區(qū)百分之幾的汽油利用率而采用油氣兩用方式,白白犧牲掉那么多的節(jié)能減排效果,實在是太過不值了。我們完全應該推廣高性能的單燃料天然氣汽車。

參考文獻:

1、李永昌 提高天然氣汽車的動力性和經(jīng)濟性 “汽車技術”,1991年 第3期

2、李永昌等 一坪燃氣汽車發(fā)動機油在公交車上的使用 ‘’合成潤滑材料”2001年第2期’
 

    來源: 中國能源網(wǎng)   作者: 李永昌  



實事新聞  

近日,江蘇如東LNG(液化天然氣)接收站碼頭迎來了一位“特殊的客人”——來自喀麥隆的Galicia Spirit號LNG船。Galicia Spirit號裝載的是全球首艘改裝浮式液化天然氣裝置(FLNG)Hilli Episeyo號生產(chǎn)的LNG,這也是接收站首次接卸喀麥隆的LNG資源。

Hilli Episeyo號浮式裝置隸屬英國Golar公司,是由一艘12.5萬立方米的Moss型LNG船Hilli號(建于1975年)改裝而成。Hilli號在海上服役了近40年后,2014年在新加坡吉寶船廠開始接受改裝。在船體兩側(cè)增加浮筒,用于儲藏包括預處理系統(tǒng)、制冷劑液化流程、蒸發(fā)氣體壓縮和卸載設備在內(nèi)的甲板上裝備,液化能力為240萬噸/年。2017年10月,Hilli Episeyo號起航前往喀麥隆,2018年5月底將第一船LNG送往中國。這個終端“新產(chǎn)物”的成功投產(chǎn)為世界LNG行業(yè)快速有效建設儲卸終端設施提供了新的解決方案。

據(jù)了解,較之新建一艘FLNG,改裝FLNG裝置不僅可以大幅縮短建造時間,節(jié)約成本,而且其安全性和生產(chǎn)能力都非常有保障。

作為中國石油LNG資源進口最多元的接收站,江蘇LNG的全球資源地已超20個。此次改裝FLNG船的首批LNG貨物順利到港靠泊,標志著接收站已經(jīng)參與世界各類LNG貨物的接轉(zhuǎn),調(diào)動全球LNG資源保障國家清潔能源供給。(中國石油天然氣集團有限公司

 

據(jù)國家發(fā)改委報道,2018年5月,我國完成天然氣產(chǎn)量126億立方米,比去年同期增長5.9%;完成天然氣進口量102.3億立方米,比去年同期增長36.7%;完成天然氣表觀消費量225.3億立方米,比去年同期增長17.8%。

2018年5月,上海石油天然氣交易中心LNG均價為2.73元/立方米,比上月上漲6.7%;PNG均價為1.97元/立方米,比上月上漲1.0%。

 
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