近年來,天然氣市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。目前,我國已建成LNG碼頭接收站10座,其中包括中海油深圳、莆田等;在建LNG碼頭接收站5座,規(guī)劃中的還有11座。
西門子中國發(fā)電集團(tuán)LNG燃機(jī)項(xiàng)目總監(jiān)周華表示,我國LNG工廠已運(yùn)行86座,在建約46座,規(guī)劃約85座,工廠主要分布在我國的西北地區(qū)。2013年,這些工廠的開工率達(dá)到56%。此外,我國LNG的氣源多樣化,其中,天然氣占80%、煤層氣占6%,煤制氣占6%,焦?fàn)t氣占5%,垃圾占5%。
交通應(yīng)用大有可為
在能源行業(yè),天然氣調(diào)峰是重要的利用途徑。但在我國,受制于天然氣氣價(jià)較高,天然氣管網(wǎng)尚不完善,峰用氣量小,尚無調(diào)峰價(jià)格政策等,天然氣利用遠(yuǎn)沒有期望值高。
在此次論壇上,張?zhí)熨F表示,中國市場(chǎng)每年30%-50%的增幅高于其他國家,未來中國將發(fā)展成為重要市場(chǎng)。天然氣價(jià)格上調(diào)后,對(duì)于LNG市場(chǎng)將產(chǎn)生何種影響還不得而知,國家會(huì)否出臺(tái)支持政策的不確定性也影響這一市場(chǎng)。但從燃?xì)獍l(fā)電到天然氣液化,西門子的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局完整,為中國充分利用天然氣進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整做好了準(zhǔn)備。
數(shù)據(jù)顯示,截至2013年底,中國國內(nèi)CNG加氣站約3800多座,CNG車輛約138萬輛。其中,公交車約8萬輛,出租車約130萬輛。已建成LNG加氣站800座,正在設(shè)計(jì)的加氣站有1400多座;LNG重卡約12萬輛,LNG公交和長途大巴約2萬輛。從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)看,LNG加氣站發(fā)展速度快于CNG加氣站,預(yù)計(jì)2014年底約建成2000座。
除汽車外,LNG船舶也在蓬勃發(fā)展。目前約有LNG加注躉船5艘,LNG貨運(yùn)船約100余艘,正在設(shè)計(jì)建設(shè)LNG岸基加注站約50座。
受訪專家普遍認(rèn)為,我國LNG未來發(fā)展的出路在于車(船)用氣。陜西省燃?xì)庠O(shè)計(jì)院院長郭宗華算了這樣一筆賬:LNG公交車現(xiàn)有約2萬輛,按20%遞增,每車每天耗氣200m3,每天耗氣691萬m3,每年按360天運(yùn)行,年耗氣24.9億m3。重卡全國現(xiàn)有量為550萬輛,按10%遞增,2015年665.5萬輛,按10%改天然氣,每車每天耗氣250 m3,日耗氣量1.65億m3,年耗氣500億m3。內(nèi)河水運(yùn)燃油(船舶)改“油氣”并用,2010年水運(yùn)燃油消耗量1220萬噸,按15%遞增,2015年2133萬噸,按30%改天然氣計(jì)算,約58億m3。
政策左右LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展
新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期離不開政策支持。盡管LNG在節(jié)能減排方面優(yōu)勢(shì)明顯,但卻并沒有得到國家和地方政府的足夠重視。據(jù)了解,目前我國LNG產(chǎn)業(yè)政策主要有,國家發(fā)改委《天然氣利用政策》中提到的鼓勵(lì)優(yōu)先類發(fā)展天然氣燃料汽車(包括液化天然氣車)、天然氣燃料船舶(尤其是液化天然氣船舶)以及允許類中提到用于調(diào)峰和儲(chǔ)備的小型天然氣液化設(shè)施。此外,從補(bǔ)貼來看,有國務(wù)院節(jié)能減排資金LNG重卡年6萬元左右,國家財(cái)政部、交通運(yùn)輸部給予LNG重卡動(dòng)力船改造資金的政府補(bǔ)貼80-100萬元,以及由國家財(cái)政承擔(dān)的中石油進(jìn)口銷售差價(jià)。
但是業(yè)內(nèi)專家普遍表示,眼下,中國LNG發(fā)展困難重重。
從行業(yè)整體環(huán)境來看,目前陜蒙地區(qū)2.48元/立方米,中部地區(qū)3.15元/立方米,氣價(jià)過高導(dǎo)致LNG工廠開車率偏低。而LNG零售價(jià)格與柴油價(jià)格差距偏小,目前已經(jīng)縮小到0.8:1左右,終端客戶車主(船東)積極性受挫。天然氣管網(wǎng)逐步發(fā)達(dá)完善,寒冬時(shí)節(jié)很少出現(xiàn),調(diào)峰用氣量小,目前尚無調(diào)峰價(jià)格政策,天然氣公司調(diào)峰積極性不高,氣源供應(yīng)緊張時(shí)停止工業(yè)和車用氣。“這些問題引發(fā)的原因是氣源價(jià)高,但解決的辦法不在上游,癥結(jié)在‘下游不暢’,下游不暢的原因是政策缺失造成的。”郭宗華說。
具體到LNG車船應(yīng)用發(fā)展領(lǐng)域,目前國內(nèi)的政策導(dǎo)向更注重電動(dòng)汽車,還沒有形成從燃油到電動(dòng)汽車過渡中間天然氣汽車扮演重要角色的共識(shí)。加之上游、中游積極太高,建設(shè)加氣站太快太多,導(dǎo)致形成了一種認(rèn)為LNG加氣站及LNG車輛利潤太好的行業(yè)誤解。從LNG車船自身來看,價(jià)格偏高,同等馬力LNG重卡比柴油車約貴6-8萬元左右;LNG動(dòng)力船改造新購費(fèi)用偏高,車主(船車)難以承受。加之加氣網(wǎng)絡(luò)不完善,LNG站太少,只能用于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸,所以舉步維艱。
“盡管行業(yè)普遍認(rèn)可LNG在交通領(lǐng)域應(yīng)用的觀點(diǎn),但由于這一領(lǐng)域涉及到的政府主管部門太多,需要形成合力相互配合制定統(tǒng)一的政策。”郭宗華建議,對(duì)于碼頭接收站和LNG工廠、運(yùn)輸槽車(槽船)、儲(chǔ)配站、加注站免稅,對(duì)LNG重卡(船舶)高出同馬力柴油車(船)的價(jià)格實(shí)行補(bǔ)貼,對(duì)LNG重卡免過路費(fèi)等,這些切實(shí)的政策促使助推發(fā)展。同時(shí)行業(yè)企業(yè)依靠技術(shù)創(chuàng)新,提高裝備運(yùn)行的節(jié)能效率,提高效率,各地區(qū)省際統(tǒng)一規(guī)劃,完善加氣網(wǎng)絡(luò)等,這些都是應(yīng)該在政策角度體現(xiàn)的。