1.兩種運(yùn)作模式的區(qū)別
中央倉(cāng)庫(kù)如何運(yùn)作?假設(shè)我從工廠接收產(chǎn)品,然后將其運(yùn)到倉(cāng)庫(kù),放入貨架,儲(chǔ)存起來。此后,當(dāng)我收到客戶的訂單,需要把產(chǎn)品放到分揀區(qū),在那里包裝,準(zhǔn)備給客戶發(fā)貨。
有時(shí)我需要給幾個(gè)客戶送貨,而他們之間的距離很遠(yuǎn)。雖然我想要從中央倉(cāng)庫(kù)給每個(gè)客戶提供服務(wù),但是成本會(huì)很高。
如果是區(qū)域倉(cāng)庫(kù)會(huì)如何運(yùn)作?起初的流程和中央倉(cāng)庫(kù)是一樣的,產(chǎn)品會(huì)被運(yùn)往某個(gè)中央倉(cāng)庫(kù),所有產(chǎn)品都存放在那里。但是我不會(huì)在中央倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行分揀,而是把產(chǎn)品先送到區(qū)域倉(cāng)庫(kù)去,在那里接收所在地區(qū)客戶的訂單,并相應(yīng)地準(zhǔn)備訂單,給客戶發(fā)貨。
這兩種情況的主要區(qū)別在于,在第一種情況下,我只有一個(gè)中央倉(cāng)庫(kù),而第二種情況則是分散式的解決方案,我有幾個(gè)區(qū)域倉(cāng)庫(kù),它們都靠近各自的市場(chǎng)。
請(qǐng)大家思考一下兩種解決方案的優(yōu)缺點(diǎn)。
在開始之前我們先要權(quán)衡一下兩個(gè)方案的利弊?,F(xiàn)在企業(yè)都在降本增效,特別是優(yōu)化成本。如果要比較這兩個(gè)方案,成本的哪些方面有變化?主要集中在四個(gè)方面,分別是倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸、庫(kù)存和操作成本。
2.權(quán)衡兩種方案的成本
1)設(shè)施
如何比較一個(gè)集中式倉(cāng)庫(kù)和幾個(gè)地區(qū)性倉(cāng)庫(kù)?每個(gè)倉(cāng)庫(kù)都會(huì)產(chǎn)生運(yùn)營(yíng)的固定成本,哪怕它的規(guī)模較小,都有一筆費(fèi)用,包括租金、水電和人工成本等等。
區(qū)域倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量越多,總體的固定成本就越高。從這個(gè)角度看,集中式的中央倉(cāng)庫(kù)設(shè)施成本較低。
2)運(yùn)輸
運(yùn)輸不是一個(gè)容易衡量和評(píng)估的指標(biāo)。運(yùn)輸費(fèi)用和距離成正比,雖然區(qū)域倉(cāng)庫(kù)更靠近客戶,運(yùn)費(fèi)更低,但是我們不能忽略從中央倉(cāng)庫(kù)調(diào)撥到區(qū)域倉(cāng)庫(kù)的成本。
只看一段運(yùn)輸距離是片面的,我們需要有一個(gè)全局觀。這種全局觀體現(xiàn)在供應(yīng)鏈管理的許多方面,例如計(jì)算交貨期要考慮制造和運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間,核算采購(gòu)成本要考慮Total Cost Ownership,皆是如此。
回到運(yùn)輸成本的話題上,我們要審視從工廠到最終客戶的全部運(yùn)輸成本,它取決于兩個(gè)因素。第一是運(yùn)輸距離,第二是每公里的成本。
不同的運(yùn)輸模式有不同的運(yùn)費(fèi),通常來說水上運(yùn)輸費(fèi)用最低,航空運(yùn)輸最高,公路卡車介于兩者之間。
運(yùn)輸成本之間的差距是很驚人的。舉個(gè)例子,假設(shè)一個(gè)集裝箱從亞洲到美國(guó)的運(yùn)費(fèi)是5000美元。
如果這個(gè)集裝箱里運(yùn)的都是玩具,數(shù)量是5萬個(gè),那么每個(gè)玩具的運(yùn)費(fèi)是5000除以50000,等于0.1美元,相當(dāng)于是0.7元人民幣,實(shí)現(xiàn)了一個(gè)玩具門到門的運(yùn)輸,里程約是1萬公里。
如果我在上海,要把這個(gè)玩具送到朋友家里。在上海坐出租車的平均價(jià)格是每公里3元,高峰時(shí)段更貴。我們比較一下0.7元的海運(yùn)1萬公里,以及3元的1公里出租車運(yùn)費(fèi),它們的運(yùn)費(fèi)比值是驚人的,這就是不同交通工具之間的差異。
因此,當(dāng)我們考慮運(yùn)輸成本時(shí),除了距離,也要思考如何有效地利用運(yùn)輸工具,實(shí)現(xiàn)最大的裝箱率。集裝箱運(yùn)輸為什么便宜?因?yàn)榭梢宰畲蠡每臻g,換句話說就是裝得多。
如果只裝了一半的空間,單價(jià)商品的運(yùn)費(fèi)就會(huì)翻倍,所以運(yùn)輸工具的利用率是關(guān)鍵??ㄜ囘\(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用如何才能降下來?在車輛返程的時(shí)候也拉上貨物,這樣可以彌補(bǔ)空車返回的損失。
讓我們回到倉(cāng)庫(kù)的話題上,是集中還是分散?運(yùn)輸途中費(fèi)用最高是哪一段?是從工廠到中央倉(cāng)庫(kù)嗎?
不一定,出廠時(shí)通常會(huì)使用托盤,整托出貨,就像是我們?cè)诖笮蜕坛瑫?huì)員店看到的那樣。集裝箱海運(yùn)也是全部使用托盤運(yùn)輸,因?yàn)檫@樣做的效率是最高的。
如果我從中央倉(cāng)庫(kù)直接給終端客戶發(fā)貨會(huì)怎么樣?他們可能只訂了一箱飲料,我不可能用托盤運(yùn)輸,因?yàn)橥斜P是一次性使用的,是一筆額外的費(fèi)用。我的運(yùn)輸工具即便是小型的卡車,它的裝載率也很低,所以這次運(yùn)輸成本會(huì)很高。
如果我使用分散式配送系統(tǒng)會(huì)怎么樣?我把一箱飲料從中央倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到區(qū)域倉(cāng)庫(kù),這次的運(yùn)輸是用整個(gè)托盤,和其他貨物一起裝滿了一輛卡車。
從區(qū)域倉(cāng)庫(kù)到客戶的配送由當(dāng)?shù)氐奈锪魅嗆囃瓿?,這條線路配送效率很高,總體耗時(shí)也較少。
因此,當(dāng)我比較集中和分散系統(tǒng)的成本時(shí),需要考慮成本、裝載率和配送效率。
3)庫(kù)存
我們通常有兩種庫(kù)存。第一種是安全庫(kù)存,這是用于應(yīng)對(duì)需求的變化或是不確定性的庫(kù)存。在集中的倉(cāng)儲(chǔ)模式中,我的安全庫(kù)存也被匯集在一起,在分散模式中,安全庫(kù)存被放置在各個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中。
如果我們把所有庫(kù)存集中起來,各個(gè)地區(qū)的需求變化就可以相互補(bǔ)償、抵消,總體的需求比個(gè)體的更加穩(wěn)定,所需要的庫(kù)存量更少。
因此,集中式解決方案提供的安全庫(kù)存將少于每個(gè)倉(cāng)庫(kù)安全庫(kù)存的總和?;蛘哒f,在安全庫(kù)存總量相同的情況下,我將獲得更高的庫(kù)存可用量,這是集中式的優(yōu)點(diǎn)。
第二種是循環(huán)庫(kù)存。這是什么意思呢?我收到了一個(gè)托盤的貨物,然后分批次地賣給了顧客。如果我的貨架空了,就立即向工廠訂一個(gè)托盤的貨,這些貨物可以支撐一段時(shí)間內(nèi)的銷售,起到了循環(huán)補(bǔ)充的作用。
在集中模式中,循環(huán)庫(kù)存只需要補(bǔ)充我的中央倉(cāng)庫(kù)。在分散模式中,我要把所有的區(qū)域倉(cāng)庫(kù)都進(jìn)行補(bǔ)貨,也就需要更多的庫(kù)存。
4)操作
兩種模式都會(huì)產(chǎn)生操作成本。如果在集中式系統(tǒng)中,訂單準(zhǔn)備工作是在一個(gè)大倉(cāng)庫(kù)中完成的。我可以處理所有的貨物,貨物量更大,可以通過規(guī)模效應(yīng)提高效率。此外,我們還可以使用自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)一步提高效率,這是集中式系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。
如果在分散的網(wǎng)絡(luò)中,我要把數(shù)量龐大的貨物拆散,把大包裝換成小包裝,然后再把它們送到一個(gè)個(gè)區(qū)域倉(cāng)庫(kù)中,在那里再次存儲(chǔ),并進(jìn)行分揀。因此,整個(gè)過程有更多的操作,需要耗費(fèi)更多的人工。
在分散的網(wǎng)絡(luò)中,我處理的產(chǎn)品種類肯定要更多一些,服務(wù)的客戶數(shù)量也更多。我將面臨更復(fù)雜的操作,更低的效率,這是因?yàn)楦鞯氐臉I(yè)務(wù)量肯定少于中央倉(cāng)庫(kù)。
由此,我們可以看出集中模式在倉(cāng)庫(kù)設(shè)施固定成本、庫(kù)存和操作效率上更有優(yōu)勢(shì),而分散模式的總運(yùn)輸成本更低。
3.如何選擇配送網(wǎng)絡(luò)模式?
我們應(yīng)該如何選擇呢?這兩種模式各有優(yōu)缺點(diǎn),需要根據(jù)商品的價(jià)值密度和特性來決定。
什么是價(jià)值密度?它是商品在單位體積或重量下的數(shù)量。就拿手機(jī)這種電子產(chǎn)品來說吧。智能手機(jī)的價(jià)值很高,通常要3-5千元,而手機(jī)的體積很小,重量也只有幾百克,屬于是價(jià)值密度很大的商品。
手機(jī)的運(yùn)輸成本和它的價(jià)值的比率較小,也就是說運(yùn)輸成本不是重點(diǎn)要考慮的因素,所以手機(jī)廠商在出貨的時(shí)候經(jīng)常用空運(yùn)。
手機(jī)用的時(shí)候長(zhǎng)了,會(huì)發(fā)生各種故障,需要進(jìn)行維修,所以要備有一些備件的庫(kù)存,例如電池、屏幕等等。這些商品是電子產(chǎn)品附件,價(jià)值高低不一,但它們對(duì)于配送時(shí)效性要求很高。
顧客的手機(jī)不能用了,希望盡快更換損壞的部件,恢復(fù)使用,所以需要在多個(gè)區(qū)域倉(cāng)庫(kù)里儲(chǔ)備一些通用性強(qiáng)、需求量大的配件。
對(duì)于需求比較小的備件,則是會(huì)存放在中央倉(cāng)庫(kù)里,這樣可以減少庫(kù)存持有的成本。顧客需要提前預(yù)約,然后才會(huì)安排配送。
使用集中還是分散的模式,需要根據(jù)商品的情況進(jìn)行具體分析。