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物流送貨遇到扯皮怎么辦?快來看看這項供應(yīng)鏈最佳實踐

字體: 放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2023-04-20  來源:世界經(jīng)理人  瀏覽次數(shù):5085
 物流協(xié)議。


收貨做不好,矛盾少不了

入庫收貨看似簡單,卻能反映出很多管理上的缺陷問題,或者說,收貨是很多供應(yīng)鏈管理缺陷的一個集中爆發(fā)點。收貨方經(jīng)常碰到的問題有以下情況:

1.原料供應(yīng)商頻繁更換快遞或物流,很多物流司機打幾個電話都找不到倉庫或收貨的地方,倉庫人員每天耗費大把時間在接問路電話上。

2.送貨物流公司不按收貨方規(guī)定操作,送貨人員素質(zhì)參差不齊。有人不通知倉庫人員,把貨仍在月臺一走了之的,有人不在指定地點卸貨的,有人搞錯送貨時間或單據(jù)的,還有包裝破損、少貨、條碼不一致的,這些問題耗費倉庫大量人力和時間。

3.送貨品種多、數(shù)量少,送貨人員不熟悉商品,也不愿意幫忙卸貨、分貨,相關(guān)人工費用問題,一直在原料供應(yīng)商、物流送貨人員和收貨倉庫之間互相推諉。

4.回單問題,臨時物流公司不按規(guī)定送貨、驗收點數(shù)、簽章等,原料供應(yīng)商拿不到回單或回單丟失的,經(jīng)常打電話到倉庫要求補單,影響了倉庫人員工作。

采購、倉庫、供應(yīng)商需要聯(lián)合行動,但由于產(chǎn)品種類多、供應(yīng)商數(shù)量多、第三方人員流動性大等特點,看似簡單的工作,想要做好確實很費工夫,更何況倉庫在公司內(nèi)部一般都處于弱勢地位。


物流心里苦,無處可傾訴

作為第三方物流也有一肚子苦水,在送貨過程中會碰到以下問題:

收貨方制造商和送貨方供應(yīng)商之間的溝通缺失大部分是物流公司來背鍋。如果制造商的收貨窗口是白天,就意味所有車輛都只能在白天執(zhí)行送貨,車輛資源被集中占用。收貨還需要經(jīng)過長時間的檢驗流程,而這個流程沒有標(biāo)準(zhǔn)和連續(xù)性。

關(guān)于送貨收貨的事情,真是公說公有理,婆說婆有理,大家都有抱怨,認(rèn)為合作方影響了自己的工作效率,卻找不出一個整體解決方案,相互推卸責(zé)任。

因此,三方需要制訂一個流程,規(guī)范在送貨收貨中所有環(huán)節(jié),提高整體工作效率。


協(xié)議簽訂好,大家不要吵

采購部需要和供應(yīng)商簽訂一個訂貨合同或協(xié)議,那么物流部也需要和原料供應(yīng)商、第三方物流公司,訂立一個物流協(xié)議

物流協(xié)議是使用標(biāo)準(zhǔn)化的語言,規(guī)范客戶與原料供應(yīng)商之間,關(guān)于訂單交付的物流規(guī)則。

物流協(xié)議是標(biāo)準(zhǔn)化,而不是定制化的,所有的供應(yīng)商使用的都是同樣格式和內(nèi)容。這份協(xié)議的范圍是僅限于物流條款,不涉及產(chǎn)品質(zhì)量和商務(wù)方面的內(nèi)容,比如產(chǎn)品報價,付款賬期等等均不在物流協(xié)議范圍內(nèi)。

物流協(xié)議里的具有內(nèi)容包括以下五個部分。

1.信息流

在協(xié)議的信息流中包括以下內(nèi)容:

(1)預(yù)測

(2)訂單

(3)電子文檔

(4)箱單發(fā)票

(5)庫存最小和最大數(shù)量

2.供應(yīng)鏈敏捷性

客戶在運營生產(chǎn)過程中,經(jīng)常會因為客戶的客戶需求波動,需要對生產(chǎn)計劃進行調(diào)整。此時就要考驗原料供應(yīng)商的敏捷性,根據(jù)SCOR供應(yīng)鏈運營參考模型的定義,把敏捷性定義為了三個不同維度的指標(biāo),分別是:

(1)向上靈活性:需要多少天,可以達(dá)到產(chǎn)能增加20%。

(2)向上適應(yīng)性:在30天內(nèi),產(chǎn)能可以達(dá)到的最大數(shù)量。

(3)向下適應(yīng)性:在30天內(nèi),訂單降低多少不會受到影響,比如訂單降低太多了,供應(yīng)商會有很多抱怨,或者是把產(chǎn)能轉(zhuǎn)給別的客戶。

了解供應(yīng)商供貨敏捷性,客戶可以及早了解對方的實力,對供貨能力有一個評估。

3.相關(guān)責(zé)任

(1)安全庫存

根據(jù)最近預(yù)測,供應(yīng)商處的最小安全庫存天數(shù),主要是用于預(yù)防下游客戶訂單突然猛增,供應(yīng)商有安全庫存,可以滿足緊急訂單的需求,起到緩沖的作用。

(2)產(chǎn)品生命周期

(3)物流事故罰金

每次物流事故罰金,不包括其他直接損失(由于原料短缺造成的生產(chǎn)線停線損失)或浪費。

4.實物流

關(guān)于物流協(xié)議中的倉庫和運輸?shù)牟糠郑饕羞@五個方面:

(1)送貨方式

根據(jù)不同的貿(mào)易條款,明確了是上門提貨還是送貨上門。

(2)裝載方式

是否可堆垛,紙箱可以放幾層?托盤的上面是否可以堆疊其他的貨物?

(3)交貨頻率

每隔多少時間送一次貨。

(4)提貨可等待時間

或叫做容忍時間,比如客戶上門物流提貨,在某個供應(yīng)商倉庫,客戶的卡車停留的時間是有限的,超過這個時間,卡車就要離開,前往下一個供應(yīng)商處提貨。這段停留的時間,就是可等待時間或容忍時間。

(5)包裝和標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)

包括有以下內(nèi)容:可循環(huán)塑料箱顏色尺寸、紙箱尺寸、托盤尺寸、重量標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)和包裝信息等。

5.其他具體信息

比如第三方物流公司信息。

物流協(xié)議可以最大程度地規(guī)范統(tǒng)一收貨方原料供應(yīng)商、第三方物流和收貨方客戶之間的訂單交付和物流運輸事宜。

雖然在實際操作中,各方之間還是會遇到一些計劃外的情況,但是通過引進物流協(xié)議,“把丑話說在前面”,已經(jīng)規(guī)避了大部分的潛在爭議點,為提高整體物流運作效率奠定了基礎(chǔ)。

 
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