公交車“冒黑煙”曾經(jīng)是國內(nèi)各大城市頭痛的問題，近日記者從廣州市交委了解到，經(jīng)過8年不懈努力，廣州市公交系統(tǒng)在全國率先基本完成LPG(液化石油氣)改造，公交車告別了“黑尾巴”現(xiàn)象，尾氣污染物排放大幅降低。
    截至目前，廣州市6400臺公交車和1.6萬臺出租車使用上了清潔環(huán)保的LPG，這個數(shù)字分別占到公交、出租車總數(shù)的80%和100%。廣州不僅成為全球LPG公交車保有量最多的城市，也是目前國內(nèi)“清潔能源替代”唯一獲得成功的城市。
    根據(jù)嚴(yán)格測試，LPG公交車一氧化碳的排放接近“0”，僅此一項每年廣州機(jī)動車一氧化碳減排22000噸，同時碳?xì)浠餃p排2400噸，氮氧化物減排1700多噸，公交車的煙度值比柴油機(jī)車下降78%。
    與全國最嚴(yán)格的機(jī)動車尾氣排放“北京標(biāo)準(zhǔn)”相比，廣州LPG公交車碳?xì)浠衔镌诟叩∷贂r僅有“北京標(biāo)準(zhǔn)”的1/3，低怠速時也僅有“北京標(biāo)準(zhǔn)”的40%；此外，廣州LPG每年可替代燃油47.1萬噸，占廣州市年燃油消耗量的18.84%，每臺LPG出租車每天可節(jié)約運(yùn)營成本10—20元。
    從“雙燃料”到“單燃料”
    廣州LPG改造的道路并非一帆風(fēng)順。
    1999年4月，做為全國12個清潔汽車試點示范城市之一，廣州市開始了公交車、出租車“雙燃料”改造。由于技術(shù)不成熟、改造缺乏標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)故障頻發(fā)，廣州“雙燃料”改造工作很快遭遇到了嚴(yán)重的“信任危機(jī)”——的士司機(jī)抱怨、公交公司不理解。沒過多久，便被迫停止。
    “錯誤的技術(shù)路線是試點失敗的主要原因。”廣州市交委副主任劉衛(wèi)指出，與全國其它城市一樣，廣州當(dāng)時選擇了“雙燃料系統(tǒng)”，通過改變原有燃油發(fā)動機(jī)的燃燒參數(shù)，讓一臺車既能燒油，也能燒氣。這樣的想法是好的，但實際結(jié)果卻是，“雙燃料系統(tǒng)”燃油、燃?xì)饩_(dá)不到最佳值，油燒不好，氣也燒不好，而且在不斷的燒油/燒氣轉(zhuǎn)換中，故障頻發(fā)。