據(jù)路透社近日?qǐng)?bào)道，美國能源部的一個(gè)小組對(duì)美國的能源問題展開了深入研究。報(bào)告顯示，至少在2025年以前，內(nèi)燃機(jī)還將在汽車動(dòng)力來源中扮演著主要的角色。而目前價(jià)格較低的天然氣如果能作為汽車燃料被廣泛使用，將會(huì)提高燃料利用率，減少溫室氣體的排放，降低對(duì)石油的依賴。
內(nèi)燃機(jī)疲態(tài)未顯
內(nèi)燃機(jī)在福特T車型出現(xiàn)以前，有力地推動(dòng)了美國汽車工業(yè)的發(fā)展。而美國能源部也表示高額的成本以及技術(shù)難關(guān)也阻礙了其它可替代能源技術(shù)的發(fā)展。被美國現(xiàn)任總統(tǒng)奧巴馬（BarackObama）以及前任總統(tǒng)小布什（GeorgeW。Bush）提倡的純電動(dòng)和燃料電池也不可避免的要受到這種阻礙。全國石油委員會(huì)包括了來自行業(yè)、政府以及大學(xué)的代表。他們認(rèn)為美國的政策應(yīng)該保持“技術(shù)中立”并且根據(jù)“市場(chǎng)動(dòng)態(tài)”來挑選贏家和輸家。休斯頓馬拉松石油公司副總裁兼該報(bào)告的聯(lián)合作者LindaCapuano表示，當(dāng)技術(shù)作為最主要的衡量依據(jù)時(shí)，很快就可以做出選擇，而贏家當(dāng)然就要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任和義務(wù)，促進(jìn)新技術(shù)的發(fā)展和推廣，并且盡可能地將技術(shù)運(yùn)用到實(shí)踐當(dāng)中。
根據(jù)該研究報(bào)告提供的數(shù)據(jù)顯示，在2010年，交通運(yùn)輸所排放的氣體占到了美國溫室氣體總排放量的三分之一。其中，80%來自公路上汽車和卡車的尾氣排放，其余的排放量則來自船只、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。
這樣看來，提高能源利用率，減少對(duì)溫室效應(yīng)有直接關(guān)系的汽車尾氣的排放就成了美國的一項(xiàng)重要任務(wù)。
能源秘書長(zhǎng)朱棣文（StevenChu）要求該委員會(huì)在2009年就研究怎樣升級(jí)“新能源汽車系統(tǒng)”，這樣不僅可以提高燃料效率，有助于減少溫室氣體的排放，還能減少對(duì)石油進(jìn)口的需求。
然而，就最近在華盛頓召開的關(guān)于能源問題的一個(gè)簡(jiǎn)短的報(bào)告會(huì)上，朱棣文聽取了全國石油委員會(huì)的研究報(bào)告。在該報(bào)告會(huì)上，豐田汽車高管以及該報(bào)告的聯(lián)合作者之一BillReinert說：“內(nèi)燃機(jī)在接下來的幾十年內(nèi)仍然是主導(dǎo)性的推進(jìn)系統(tǒng)。”
純電動(dòng)盼顛覆革新
由于石油的不可再生以及油價(jià)日益上漲，新的可替代的低價(jià)能源是目前工業(yè)發(fā)展的新希望。加上環(huán)境的日益惡化，溫室氣體的減排成為了每個(gè)國家都頭疼的難題，新的環(huán)境友好型能源的開發(fā)已經(jīng)勢(shì)在必行了。
朱棣文也要求全國石油委員會(huì)到2025年時(shí)，盡可能地將美國汽車和卡車所排放的溫室汽車減少一半。
通用公司雪佛蘭品牌的副總裁S。ShariqYosufzai表示，更多地使用生物燃料、天然氣以及電池能夠從真正意義上降低每公里的碳排放量。
而在新能源方面，美國總統(tǒng)奧巴馬也身先士卒、不遺余力。奧巴馬為了推廣電動(dòng)車在美國的發(fā)展，出臺(tái)了一系列贈(zèng)款、稅收減免和貸款擔(dān)保等政策，菲斯克汽車公司以及特斯拉汽車公司都是其中的受益者。他還設(shè)定了一個(gè)目標(biāo)，希望到2015年能有100萬輛電動(dòng)車行駛在美國的大街小巷。
據(jù)悉，截至6月30日，通用汽車公司旗下雪佛蘭的插電式混合動(dòng)力車沃藍(lán)達(dá)（Volt）的銷量達(dá)到了8817輛，與去年相比增長(zhǎng)了3倍多。而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日產(chǎn)汽車公司旗下的純電動(dòng)車聆風(fēng)（Leaf）的銷量與去年同期相比則出現(xiàn)了一定程度的下滑。
雖然沃藍(lán)達(dá)作為新能源車的代表已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但是，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來說，電動(dòng)車以及插電式混合動(dòng)力目前都還不是很成熟。而來自電池技術(shù)方面的難題也始終困擾著各大汽車制造商。
該能源研究報(bào)道還聲稱，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合插入式混合動(dòng)力電池可以減輕汽車的車重。如果將此應(yīng)用到卡車上，也能提高每加侖汽油的平均行駛里程。
盡管如此，高昂的成本以及難以攻克的技術(shù)難關(guān)還是硬生生地阻礙了電動(dòng)車的發(fā)展。在內(nèi)燃機(jī)稱霸的情況下，就需要一種“顛覆性的革新”來撼動(dòng)這種局面。這是所有的委員會(huì)成員在經(jīng)過調(diào)查研究后得出的結(jié)論。
天然氣峰回路轉(zhuǎn)？
該能源研究報(bào)告的重大發(fā)現(xiàn)就是天然氣能源的利好。據(jù)該報(bào)告披露，如果天然氣的價(jià)格仍然保持在較低的水平的話，用壓縮天然氣而不是電池作為動(dòng)力的汽車將會(huì)成為最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者。況且，在頁巖巖層起作用的水力壓裂法能夠提供天然氣的供應(yīng)并且將價(jià)格壓低到了近十年來的最低水平。
而天然氣作為新能源的綠色性是毋庸置疑的，這樣一來不僅降低了成本，還為環(huán)境保護(hù)起到了積極的作用。
負(fù)責(zé)跟蹤以及分析美國能源數(shù)據(jù)的能源信息部門預(yù)測(cè)，這一成果可以抵消增加的總里程數(shù)。
而S。ShariqYosufzai也表示：“目前沒有一個(gè)明確的辦法來達(dá)到減少50%溫室氣體排放量的目標(biāo)。”
內(nèi)燃機(jī)疲態(tài)未顯
內(nèi)燃機(jī)在福特T車型出現(xiàn)以前，有力地推動(dòng)了美國汽車工業(yè)的發(fā)展。而美國能源部也表示高額的成本以及技術(shù)難關(guān)也阻礙了其它可替代能源技術(shù)的發(fā)展。被美國現(xiàn)任總統(tǒng)奧巴馬（BarackObama）以及前任總統(tǒng)小布什（GeorgeW。Bush）提倡的純電動(dòng)和燃料電池也不可避免的要受到這種阻礙。全國石油委員會(huì)包括了來自行業(yè)、政府以及大學(xué)的代表。他們認(rèn)為美國的政策應(yīng)該保持“技術(shù)中立”并且根據(jù)“市場(chǎng)動(dòng)態(tài)”來挑選贏家和輸家。休斯頓馬拉松石油公司副總裁兼該報(bào)告的聯(lián)合作者LindaCapuano表示，當(dāng)技術(shù)作為最主要的衡量依據(jù)時(shí)，很快就可以做出選擇，而贏家當(dāng)然就要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任和義務(wù)，促進(jìn)新技術(shù)的發(fā)展和推廣，并且盡可能地將技術(shù)運(yùn)用到實(shí)踐當(dāng)中。
根據(jù)該研究報(bào)告提供的數(shù)據(jù)顯示，在2010年，交通運(yùn)輸所排放的氣體占到了美國溫室氣體總排放量的三分之一。其中，80%來自公路上汽車和卡車的尾氣排放，其余的排放量則來自船只、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。
這樣看來，提高能源利用率，減少對(duì)溫室效應(yīng)有直接關(guān)系的汽車尾氣的排放就成了美國的一項(xiàng)重要任務(wù)。
能源秘書長(zhǎng)朱棣文（StevenChu）要求該委員會(huì)在2009年就研究怎樣升級(jí)“新能源汽車系統(tǒng)”，這樣不僅可以提高燃料效率，有助于減少溫室氣體的排放，還能減少對(duì)石油進(jìn)口的需求。
然而，就最近在華盛頓召開的關(guān)于能源問題的一個(gè)簡(jiǎn)短的報(bào)告會(huì)上，朱棣文聽取了全國石油委員會(huì)的研究報(bào)告。在該報(bào)告會(huì)上，豐田汽車高管以及該報(bào)告的聯(lián)合作者之一BillReinert說：“內(nèi)燃機(jī)在接下來的幾十年內(nèi)仍然是主導(dǎo)性的推進(jìn)系統(tǒng)。”
純電動(dòng)盼顛覆革新
由于石油的不可再生以及油價(jià)日益上漲，新的可替代的低價(jià)能源是目前工業(yè)發(fā)展的新希望。加上環(huán)境的日益惡化，溫室氣體的減排成為了每個(gè)國家都頭疼的難題，新的環(huán)境友好型能源的開發(fā)已經(jīng)勢(shì)在必行了。
朱棣文也要求全國石油委員會(huì)到2025年時(shí)，盡可能地將美國汽車和卡車所排放的溫室汽車減少一半。
通用公司雪佛蘭品牌的副總裁S。ShariqYosufzai表示，更多地使用生物燃料、天然氣以及電池能夠從真正意義上降低每公里的碳排放量。
而在新能源方面，美國總統(tǒng)奧巴馬也身先士卒、不遺余力。奧巴馬為了推廣電動(dòng)車在美國的發(fā)展，出臺(tái)了一系列贈(zèng)款、稅收減免和貸款擔(dān)保等政策，菲斯克汽車公司以及特斯拉汽車公司都是其中的受益者。他還設(shè)定了一個(gè)目標(biāo)，希望到2015年能有100萬輛電動(dòng)車行駛在美國的大街小巷。
據(jù)悉，截至6月30日，通用汽車公司旗下雪佛蘭的插電式混合動(dòng)力車沃藍(lán)達(dá)（Volt）的銷量達(dá)到了8817輛，與去年相比增長(zhǎng)了3倍多。而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日產(chǎn)汽車公司旗下的純電動(dòng)車聆風(fēng)（Leaf）的銷量與去年同期相比則出現(xiàn)了一定程度的下滑。
雖然沃藍(lán)達(dá)作為新能源車的代表已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但是，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來說，電動(dòng)車以及插電式混合動(dòng)力目前都還不是很成熟。而來自電池技術(shù)方面的難題也始終困擾著各大汽車制造商。
該能源研究報(bào)道還聲稱，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合插入式混合動(dòng)力電池可以減輕汽車的車重。如果將此應(yīng)用到卡車上，也能提高每加侖汽油的平均行駛里程。
盡管如此，高昂的成本以及難以攻克的技術(shù)難關(guān)還是硬生生地阻礙了電動(dòng)車的發(fā)展。在內(nèi)燃機(jī)稱霸的情況下，就需要一種“顛覆性的革新”來撼動(dòng)這種局面。這是所有的委員會(huì)成員在經(jīng)過調(diào)查研究后得出的結(jié)論。
天然氣峰回路轉(zhuǎn)？
該能源研究報(bào)告的重大發(fā)現(xiàn)就是天然氣能源的利好。據(jù)該報(bào)告披露，如果天然氣的價(jià)格仍然保持在較低的水平的話，用壓縮天然氣而不是電池作為動(dòng)力的汽車將會(huì)成為最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者。況且，在頁巖巖層起作用的水力壓裂法能夠提供天然氣的供應(yīng)并且將價(jià)格壓低到了近十年來的最低水平。
而天然氣作為新能源的綠色性是毋庸置疑的，這樣一來不僅降低了成本，還為環(huán)境保護(hù)起到了積極的作用。
負(fù)責(zé)跟蹤以及分析美國能源數(shù)據(jù)的能源信息部門預(yù)測(cè)，這一成果可以抵消增加的總里程數(shù)。
而S。ShariqYosufzai也表示：“目前沒有一個(gè)明確的辦法來達(dá)到減少50%溫室氣體排放量的目標(biāo)。”
