作為船舶燃料,盡管LNG因存在化石燃料屬性和甲烷泄漏問題而受到廣泛關(guān)注,但據(jù)德路里預(yù)測,在歐盟排放交易系統(tǒng)(EU ETS)和FuelEU Maritime(FEM)的監(jiān)管下,LNG作為船用燃料的可行性將至少持續(xù)至2035年。近期,馬士基決定推遲甲醇動力船舶的訂單,轉(zhuǎn)而選擇LNG,其戰(zhàn)略調(diào)整進(jìn)一步凸顯了LNG對航運(yùn)業(yè)的持續(xù)吸引力。
圖1 MRV:按技術(shù)類型劃分的液化天然氣運(yùn)輸船(LNGC) Source: Drewry Maritime Research, Monitoring, Reporting and Verification (MRV) 2023
我們通過分析MRV數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)2022年用于歐洲LNG進(jìn)口的船舶數(shù)量有所減少。我們推測,這可能是由于更多地使用了短期或長期租船,而非現(xiàn)貨市場上的船舶。此外,由于LNG進(jìn)口基礎(chǔ)設(shè)施的迅速擴(kuò)建,歐洲LNG碼頭的擁堵情況得到了緩解,也在一定程度上降低了合規(guī)成本。
圖2 按技術(shù)類型劃分的液化天然氣運(yùn)輸船(LNGC) Source: Drewry Maritime Research, Clarksons Research
與2022年相比,2023年在歐洲航行的現(xiàn)代二沖程船舶(主要是XDF/MEGA)的份額有所增加,凸顯了法規(guī)的影響,船東和租船人選擇了成本較高但對環(huán)境友好的船舶。我們預(yù)計,這些船舶將主要服務(wù)于歐洲航線,而歐洲多余的蒸汽機(jī)船舶將被轉(zhuǎn)移到亞洲或非歐洲航線。
預(yù)計到2030年末,LNG船隊將經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變,以適應(yīng)日益嚴(yán)格的海事和環(huán)保法規(guī)。當(dāng)前的LNG訂單顯示,到2030年將新增超過350艘LNG船,其中92%的新船將配備二沖程低壓(MEGA/XDF)發(fā)動機(jī),原因在于其比DFDE/TFDE船舶的甲烷泄漏要少,從而支持LNG在未來的發(fā)展。